但是车轱辘看到的更多的，仍然是指责竺延风的不好，甚至有媒体直言，自己认识的一，由此可见，其手下对竺延风的印象有多差。

但截止去年，集团销量下滑至246.45万辆，6年时间，集团销量近乎腰斩，从业绩上来看，销量下滑这个锅必须由竺延风来背，因为他是直接领导者。

(相关资料图)

不过车轱辘仍然有一个疑问，难道责任就真的全在于竺延风吗？

有责任 但这“锅”不能他一个人背

曾几何时，譬如其主导的一汽集团和天津汽车集团的重组，他不仅以50万的产量刷新了中国汽车纪录，并且还间接促成了中国一汽和丰田的合资，成功把一汽带入“世界500强”企业行列，2007年，是竺延风在一汽任职的最后一年，那年他为集团实现了123亿元的利润，同比增长252%，创造了一汽集团有史以来的最高纪录。

毫无疑问，

除此之外，竺延风在东风任职期间，也并不是毫无作为，其中，实属正常，其实在这个节骨眼儿上，如果不变，或许东风集团同样会迎来如此结局，因为时代的“洪流”不会对任何一家车企存有怜悯之心。

其实，东风集团不光是败给了时代，同时也败给了自己。

时势造英雄？国有企业自身的痛

都说时势造英雄，但你们有没有想过，并不是所有的“英雄”都能在时代的洪流中如鱼得水呢？

虽然说其实包括长安汽车也一样，只不过分多分少而已，而民营企业只能自己抗，他们就必须有比之还高的市场敏锐度，才能更好的生存下去。

再者，集团内部，东风仍然存在“顽疾”。

咱们先数一数东风旗下有多少自主品牌，请问市场布局在哪里？

由此可见，东风本身的问题并不小，只是说正好在竺延风接手的这几年，集中爆发了而已，而竺延风想挽救却奈何也力不从心了。